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小吨位电动轮自卸车前景如何

时间:2016-11-21 10:50来源:未知
    在2012 年的 MINExpo 上,别拉斯发布了一项雄心勃勃的全面拓展计划,其中包括大幅扩展产品线,最吸引人的莫过于载重450t 的自卸车计划,该车目前已经在俄国库兹巴斯地区投入试运行。而当时其他一些项目则似乎由于450t自卸车的光芒而被人们忽视,如今这些项目也结出了硕果。如90t电动轮自卸车7558系列的第一台车已于2013年7月交付给俄罗斯克麦罗沃州库兹巴斯煤矿的用户,并于当年9月投入使用,随后,俄罗斯的雅库特共和国、哈萨克斯坦和南非的矿山也陆续出现了7558系列的身影。
    我们知道在自卸车里,90吨级是目前市场占有量相当大的吨位,市场上的主流产品有卡特777、小松 HD785、原特雷克斯 TR100 和日立EH1700等,别拉斯自己也有7557系列。上述这些车辆无一例外地采用液力机械式传动,除卡特 777 和小松 HD785 分别采用自己的液力机械式变速器外,日立EH1700和别拉斯7557都采用艾里逊的变速器。那么,为什么别拉斯还要发展电传动车辆呢?
    在电动轮自卸车发展的早期,车辆只有60~70吨级,很快随着技术的发展,整车厂商和电动轮供应商都向更大吨位发展,将小吨位让给了液力机械传动车辆,逐渐形成了百吨以下采用液力机械传动而百吨以上采用电传动的局面,只有卡特彼勒是个例外。这个局面的形成有其特定的历史背景,也与供应商的技术和产品的经济性密切相关。生产液力机械式变速器的厂商没有太大的动力去生产更大的变速器,这需要整车厂商的配合,经济性也是个未知数,而电动轮供应商如果想生产较小的电动轮也要考虑到整车厂商的态度和经济性。
    显然,别拉斯在走创新之路以图撬动卡特彼勒和小松等厂商的市场地位,扩张自己的份额,发展450t的超级自卸车需要创新,发展小吨位电动轮自卸车同样需要创新。别拉斯7558系列的创新之处就在于,适应了时代的发展和科技的进步,当原先高大上的电传动技术日益放低身价,供应商风起云涌之时,用现成底盘改装相对廉价的电传动系统,使得小吨位车辆在性能得到提升的同时也能保持较好的经济性。
    笔者认为,别拉斯7558系列的出现存在一种时代的必然性,一方面,电机行业已经发展100多年了,已经足够稳定可靠了,即使是在俄国或者中国这样的国家也能生产出性能优良的电机,起码达到了够用的标准,经济性方面则会优于西方国家产品。另一方面,交流电传动技术也类似于电机,凡是建立起成熟机车工业的国家近些年来都逐渐掌握了该技术,通过机车上的检验后可以移植到自卸车行业,这就打破了过去的垄断,虽然性能、可靠性上也许还存在差距,但只要满足够用的标准,可以在运用中逐步得到改进。
    来看别拉斯 7558 系列的具体情况,7558 系列基于 7557 系列,因此外形尺寸、结构形式、布置方式等都与 7557 系列保持一致,发动机也同为康明斯 QST 30-C,该发动机功率为 783kW,满足美国 EPA Tier2 排放标准,未来可能会采用MTU 12V2000 发动机以满足 Tier4 排放标准。电传动系统的布置方面,7558 系列与大吨位电动轮自卸车没有什么不同,驱动电机和减速器安装在轮毂中,电气柜和制动电阻布置在甲板上。7558 系列有75580和75581两个型号,它们的电传动系统略有不同,75580采用的是位于莫斯科的 Крона 集团的КТОЭ-90交流电传动系统配备一台СГТ-750型发电机,功率750kW,两个电动轮各安装一台ТАД- 350-6 型电机,功率 350 kW,控制电气柜型号  为 ШПСУ-90。由此系统驱动,75580 最高运行速度为 60 km/h,满载状态爬 16% 的长上坡速度不低于6.3 km/h,10%坡度时为10 km/h。制动电阻功率为1200kW,在16%坡度下可维持15 km/h 的下坡速度。75581 采用的是位于圣彼得堡的俄罗斯动力机械股份公司旗下Electrosila 股份公司的КТЭ-90 交流电传动系统,二者应该差别不大。
    应该说目前7558系列还处在试运行阶段,还没有形成大的规模,使用该车的也都是别拉斯的老用户,除了南非用户,其他几个用户都拥有相当数量的7557系列,这样7558系列可以在相同的工况下和7557系列进行对比,这无论对厂商还是用户都是非常有意义的。相信经过一段时间的运行,如果一切如别拉斯所愿,90t电动轮自卸车证明了自身的价值,即高性能和低使用成本,那么别拉斯作为目前唯一生产此类型车辆的厂商,不仅仅在独联体也可以在全世界,在这个黄金吨位扩大自己的份额。它还可以继续将电动轮自卸车做得更小,50吨级也不是没有可能。
    总体来说,别拉斯7558系列90t电动轮自卸车是一次非常有意义的尝试,即使需要时间来证明,当然说服用户改变习惯并不是一件容易的事情,同时市场是否接受该车很大程度上还取决于独联体以外的地方对别拉斯品牌的接受度,因此还有很长的路要走,但是其方向应该是正确的,电传动会越来越廉价,而液力机械式变速器仍然近乎垄断,既然如此,为什么不顺应时代呢。
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